A congestione in i porti duveria facilità l'annu prossimu, postu chì i novi navi di container sò consegnati è a dumanda di i speditori cade da i massimi pandemici, ma questu ùn hè micca abbastanza per restaurà i flussi di a catena di supply glubale à i livelli prima di coronavirus, secondu u capu di a divisione di merci di unu di i porti. e più grandi cumpagnie di spedizione di u mondu.
U CEO di DHL Global Freight, Tim Scharwath, hà dettu: "Ci sarà qualchì sollievu in 2023, ma ùn tornerà micca in 2019. Ùn pensu micca chì torneremu à u statu precedente di capacità eccessiva à tariffu assai bassi.L'infrastruttura, soprattuttu in i Stati Uniti, ùn hà micca da vultà in a notte perchè l'infrastruttura piglia assai tempu per custruisce.
A Federazione Naziunale di Retail hà dettu u marcuri, i porti americani si preparanu per un aumentu di l'impurtazioni in i mesi à vene, cù e spedizioni previste per avvicinassi à u massimu di 2,34 milioni di containeri di 20 piedi stabiliti in marzu.
L'annu passatu, a pandemia di coronavirus è e restrizioni cunnesse anu causatu una carenza di travagliadori è camionisti in parechji porti maiò in u mondu, rallentendu u flussu di merchenzie in e fora di i centri di carica è spinghjendu i tassi di spedizione di container à massimi record.I costi di spedizione da a Cina à Los Angeles anu aumentatu più di ottu volte à $ 12,424 in settembre da a fine di u 2019.
Scharwath hà avvistatu chì a congestione s'aggravava in i principali porti europei, cum'è Amburgo è Rotterdam, cum'è più navi arrivanu da l'Asia, è chì una greva di i camionisti sudcoreani mette in tensione a catena di fornitura.
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